此前苹果宣布了开发电动汽车Project Titan（泰坦项目）的短期计划，或许真是苹果公司的短期计划，现在外媒报道称苹果公司暂时放弃了汽车开发，不过有匿名人士表示苹果现在的专注点放在了开发自动驾驶系统项目上。
据彭博社报道，苹果修改了电动汽车Project Titan（泰坦项目）的短期计划，暂时放弃了汽车开发。消息人士称，苹果大幅缩减了汽车计划，裁减了数百人。苹果汽车团队有约1000人，但近几个月有数百人已经被重新安排、辞退或主动离职。
Apple Car 概念车
由于这些行动未公开，这些人士要求匿名。苹果汽车项目的新领导层将关注点转向开发自动驾驶系统，使苹果在与现有汽车制造商合作，或未来恢复设计自有品牌汽车上有更大灵活性。另一位消息人士称，苹果为保持团队人数的稳定，雇用了新人帮助转向新的关注点。2位消息人士称，苹果高管要求汽车团队在明年底前证明自动驾驶系统的可行性，然后决定最终的方向。
对此，苹果发言人汤姆·诺伊迈尔（Tom Neumayr）拒绝置评。数月前，苹果在加州桑尼维尔的汽车实验室出现了战略分歧、领导层变动和供应链挑战。苹果不是第一家意识到掌握移动设备和软件技术，无法保证汽车成功的公司。Alphabet的谷歌了解到自己生产汽车的挑战后，开始寻找合作伙伴。谷歌的汽车项目也出现离职潮。科技投资者对此也半信半疑，他们习惯于丰厚的利润，而汽车公司的净利润率远低于10%。
汽车研究中心的分析师埃里克·保罗·丹尼斯（Eric Paul Dennis）表示：“高品质苹果牌汽车可能有比较高的利润率，他们可能不愿意在质量上打折扣，因为这会影响其他产品。”苹果在2014年设立Titan项目，想在汽车行业有所作为。咨询公司麦肯锡估计，到2030年汽车行业规模可达6.7万亿美元。苹果曾积极招聘人才，瞄准在本世纪20年代初推出苹果设计的汽车。他们希望在汽车行业复制iPhone在手机行业的成功。
离职潮
到2015年底，由于内斗该项目被毁，经理们就项目方向展开斗争。消息人士称：“这是领导层的重大失败。”2016年初，项目主管史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）离开了Titan项目团队。他留在苹果公司，但拒绝发表评论。扎德斯基将全力移交给他的上司丹·里乔（Dan Riccio）。口碑很好的高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）4月重返苹果领导该团队。
1个月后曼斯菲尔德在硅谷一次大会上对Titan职员宣布战略转变，他表示，经过对项目的审查，决定苹果应该从直接与特斯拉竞争转向开发基础的自动驾驶平台。在随后数月，工程师开始离职。一些人选择退出，其他人被裁减。8月首批职员被裁员，9月又裁减了一批。超过120名从事汽车系统和测试的软件工程师被裁。数百位从事汽车底盘、悬挂系统的硬件工程师也离开了。
消息人士称，苹果资深经理、领导软件团队的约翰·赖特（John Wright）离开了该项目。黑莓QNX汽车软件的开发者丹·道奇（Dan Dodge）在开发苹果自动驾驶平台架构上承担更大作用。留下了的软件工程师将从事自动驾驶软件、视觉传感器和在现实环境中测试平台的模拟器开发。团队还有监管专家，以进入严格监管的汽车行业。
天差地别
与最初的让苹果高管兴奋的计划相比，现在的计划面目全非。苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯在2015年称：“汽车最终将是移动设备，不是吗？”不久，蒂姆·库克称汽车行业“处于大变革的转折点”。苹果高管设想的电动汽车能通过指纹识别司机，一键自动导航。曾经的计划是开发有方向盘和刹车板的部分自动驾驶汽车，后来的计划转向全自动驾驶。
尽管苹果遇到困境，老牌的汽车公司还是意识到新进入者构成了威胁，并在招聘和收购加强软件能力。他们对让科技公司拥有新车的软件部分保持警惕。同时消息人士称，苹果难以解决复杂的汽车供应链问题。在智能手机上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件。在汽车上，生产汽车零部件要投入巨资，供应商不愿给开始时小批量出货的公司如苹果提供产品。
苹果在一开始推出汽车开发项目的时候，外界就普遍不看好，因为现在汽车开发企业甚多，苹果很难在众多企业中分的一杯羹，不过如果开发无人驾驶系统倒还比较实在，因为目前这个领域参与进来的企业比较少，并且门槛比较高，希望苹果公司在无人驾驶系统的研发上能取得一定的进展。