46台发动机护送空间站“粮草官”
航天六院为长征七号火箭提供了6台120吨级大推力发动机及芯二级4台液氧煤油发动机，10台发动机接续发力，充分展现高可靠性的金牌动力风采，将携带货物的“天舟二号”完美送入了与核心舱交会对接的轨道。
作为飞船的动力源，每台发动机都必须默契配合，确保在轨飞行速度是子弹飞行速度8倍的情况下，实现“俯仰自若，动静有度”。因此，100%可靠性的发动机是整船飞行任务的制胜法宝。
“天舟二号”货运飞船密封舱携带的上行货物重量约4.69吨，推进剂1.95吨，物资总重近6.64吨。面对如此大的运载量，发动机的工作时间和工作次数随之增加。
要确保万无一失、可靠性保持100%，六院研制团队总结“天舟一号”任务成功经验，对发动机的技术状态进行了适应性改进设计，加大理论分析和仿真计算，投入了大量的试验验证，不断改进研制生产方案，实现了更优工作性能，最终圆满完成总体提出的技术要求，所有技术指标完全满足“天舟二号”货运飞船新的任务需求。
“天舟二号”货运飞船上使用了25N、120N、150N、490N四种不同推力量级的发动机36台，让推进剂太空在轨补加等一系列核心关键技术实现应用。
太空中补加确保空间站超长待机
“快递小哥”将物资送上去后，工作还未完成，它要实现与“天和”核心舱后端通道对接，等待神舟十二号飞船与“天和”核心舱前端节点舱前向对接口对接，迎来3名航天员在天宫空间站驻留三个月。随后在神舟十二号完成任务撤离后，“它还将绕飞至节点舱前向对接口对接，目的是验证节点舱的推进剂在轨补加能力。
据六院801所载人航天推进系统部部长顾帅华介绍，“天舟二号”货运飞船除可靠运送物资外，还需要实现与“天和”核心舱交会对接后的推进剂补给，即所谓的“太空加油”。较“天舟一号”不同，这次“上天”的“快递小哥”更了不得，它可以实现与核心舱前向及后向的双向补加功能，以备在遇到故障时，有一端可以正常工作，确保空间站任务正常运行。本次推进剂补加是基于2017年“天舟一号”货运飞船开展推进剂在轨补加技术验证的实际应用，科研人员为其研制出全新的自动补加程序，使其不再需要地面指令干预或是航天员的辅助，即可实现完全自主补加，实现了空间推进领域的又一次技术飞跃。
“太空加油”技术和关键设备，由六院801所完全自主研制。设计研制其推进系统及补加系统的六院801所载人航天推进系统部是一支由30人组成，年轻人居多的团队，承担着目前我国载人航天工程所有飞行器推进系统的研制工作。自2011年“天宫一号”与“神舟八号”完成交会对接后，六院科研团队即正式启动了推进剂在轨补加技术攻关。历经二十余年艰苦拼搏，科研人员更新迭代，但拼搏奋斗的航天热情依旧没变。他们前赴后继，努力突破国外技术封锁，完成了一系列核心技术和关键设备攻关，重点突破了推进和补加系统一体化设计、管路在轨检漏、在轨推进剂补加、管路参与推进剂在轨吹除及浮动连接断接器等高新技术，为我国后续大型空间站建设奠定了坚实基础。
驭天30年 中国空间站时代已来
继2017年“天舟一号”货运飞船圆满完成对天宫二号空间实验室三次推进剂补加之后，压气机、浮动断接器等关键设备表现完美，并且我国已成功掌握补加管路推进剂吹除技术，可保证补加管路清洁，后续可进行多次推进剂补加。
六院801所科研团队通过多管齐下，将全力确保至少15年使用寿命期间内推进系统始终保持正常可靠工作。无论是在研制一线还是试验现场，六院人都是在曲折复杂过程中砥砺前行。“补加难度加大，必须有效验证”，“系统试车必须连续成功”……有时为了获取一台发动机的试验结果，需要连续进行几十天的试验，就这样产品不下台，研制人员不回家，他们怀着驾舟驭天的壮志豪情，扎根在岗位上，攻克了一道又一道难关，改进了一项又一项成果，让我国深空探测的步伐不断向前迈进，屹立在世界民族之林。
30年来，六院为载人航天工程研制提供了所有动力，实现了中国航天动力“先行一步，领先一路”的目标。如今，中国空间站建设的大幕已经拉开，六院液体动力还将用一个个新技术研发、新动力攻关、新工艺改进把中华儿女的航天梦想，推举到更高、更远的深空，为人类建设未来太空家园贡献中国的智慧和力量。